未來電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)普及很(hen)大程度(du)上取決于電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)的(de)進步，電(dian)(dian)池(chi)的(de)性(xing)能必須滿足續(xu)航力、充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間、功(gong)率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和(he)成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機(ji)和智能化(hua)(hua)能量管(guan)理系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動技術(shu)的(de)基石。寶馬(ma)集團(tuan)決(jue)定在(zai)早期(qi)階段(duan)像當初研發(fa)傳統發(fa)動機(ji)一樣來自己(ji)研發(fa)這(zhe)些電(dian)驅(qu)動核(he)心部(bu)件，可以在(zai)不同(tong)情(qing)況(kuang)下，調整不同(tong)具(ju)體(ti)車型(xing)的(de)需求，充分利用動力總成電(dian)氣化(hua)(hua)優勢，全面降低(di)油(you)耗和碳排放，同(tong)時保持動感的(de)駕(jia)駛(shi)體(ti)驗和性(xing)能表現(xian)。

寶(bao)馬工廠制造的電(dian)池(chi)組具有更好的溫度適應性(xing)，只(zhi)有室外極低的溫度才會對電(dian)池(chi)性(xing)能造成(cheng)影響(xiang)，但在這種(zhong)情況下(xia)，寶(bao)馬集團要求電(dian)池(chi)可用剩余(yu)容量仍(reng)然處于較寬(kuan)的荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計要求滿足(zu)至少8年(nian)的長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能的最佳(jia)品質，科學嚴謹的生產過程必不可(ke)少(shao)，寶(bao)馬工(gong)廠(chang)作為電驅動系統(tong)制(zhi)造中心(xin)的意義正在(zai)于此(ci)。模(mo)塊化設計系統(tong)使寶(bao)馬的汽車(che)產品能夠兼具標準(zhun)化與(yu)靈活性(xing)雙(shuang)重(zhong)優勢。

工廠生產(chan)車間(jian)有大約(yue)6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅動組件(jian)，1500平(ping)米專門生產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊(kuai)，1000平(ping)米用于電(dian)池組裝，所有設備的(de)產(chan)能(neng)都可(ke)以在短時間(jian)內快(kuai)速(su)擴張一倍，而(er)不(bu)影響生產(chan)效率(lv)。閑置(zhi)空間(jian)還可(ke)以進一步增加電(dian)驅動系統的(de)整體生產(chan)能(neng)力。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分成兩個(ge)制造階(jie)段。第一個(ge)是高度自動(dong)化(hua)階(jie)段，將外部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組裝成模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含(han)16個(ge)電(dian)池(chi)單元，與連接(jie)器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系統集成到一起，外覆(fu)鋁外殼包裝。

電池組(zu)需要滿(man)足所裝載(zai)的不同(tong)車(che)型，通(tong)常包含5個或6個模塊(kuai)(kuai)。通(tong)過螺栓自(zi)動固(gu)緊，由(you)電氣連接(jie)器相連，即使發生(sheng)故障(zhang)，僅需更(geng)(geng)換單獨的模塊(kuai)(kuai)即可(ke)，不必更(geng)(geng)換整個電池組(zu)，維修工作(zuo)量和危險(xian)性大(da)大(da)降(jiang)低，更(geng)(geng)換模塊(kuai)(kuai)僅需把冷卻系統(tong)拆解，并不涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設(she)計原(yuan)理允(yun)許具有(you)共同的基(ji)本特征和(he)(he)質量標準(zhun)的電池(chi)組，可以定(ding)制(zhi)化匹配不同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在(zai)車內(nei)最佳適合空(kong)間和(he)(he)預(yu)定(ding)位(wei)置(zhi)。

此外，車輛空調系(xi)統(tong)(tong)的冷(leng)卻(que)(que)劑回路也(ye)被(bei)用來冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)(que)劑對電池單元(yuan)直(zhi)接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確保了(le)(le)高效(xiao)的溫度控制，由于從(cong)蒸發過程中的熱傳遞是直(zhi)接的，因此比額(e)外介質的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)，使冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統(tong)(tong)特別緊湊。同時，也(ye)防范了(le)(le)碰(peng)撞情況(kuang)下液體被(bei)釋放的風險。

來源：智能制造IM