未來電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)普及很大(da)程(cheng)度上取(qu)決于(yu)電(dian)(dian)(dian)池技(ji)術(shu)的(de)進步，電(dian)(dian)(dian)池的(de)性能必須滿足續航力、充電(dian)(dian)(dian)時間、功率(lv)輸出、可靠(kao)性、耐久性、安全性和成本等一系(xi)列客戶要求。

電(dian)(dian)池系統(tong)、電(dian)(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管理系統(tong)是寶馬i系和(he)iPerformance車型的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術的(de)(de)基石。寶馬集團決定在(zai)早期(qi)階(jie)段像當初研發(fa)(fa)傳統(tong)發(fa)(fa)動(dong)機一樣來自己(ji)研發(fa)(fa)這(zhe)些電(dian)(dian)驅動(dong)核心部件，可(ke)以(yi)在(zai)不同(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)具體車型的(de)(de)需(xu)求(qiu)，充分利用動(dong)力總成電(dian)(dian)氣化優勢(shi)，全面降低(di)油耗和(he)碳(tan)排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)感的(de)(de)駕(jia)駛體驗和(he)性(xing)能(neng)表現(xian)。

寶馬(ma)工(gong)廠制造的電池(chi)組具(ju)有更好的溫(wen)度適應性，只有室外(wai)極低的溫(wen)度才會對電池(chi)性能造成(cheng)影響，但在這種(zhong)情(qing)況下，寶馬(ma)集(ji)團要(yao)求(qiu)電池(chi)可用(yong)剩(sheng)余容(rong)量仍然處于較寬的荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設計要(yao)求(qiu)滿(man)足至少8年的長壽命質保(bao)期。

為實現(xian)碰撞安全性、耐久(jiu)性(可(ke)(ke)靠(kao)性)和(he)電(dian)池性能(neng)(neng)的最(zui)佳品質，科(ke)學嚴謹的生產(chan)過程(cheng)必不可(ke)(ke)少，寶馬工廠作為電(dian)驅動系統制造中(zhong)心(xin)的意義正在于(yu)此。模塊化設計系統使寶馬的汽車(che)產(chan)品能(neng)(neng)夠兼具標(biao)準化與靈活性雙(shuang)重(zhong)優勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平(ping)米(mi)劃撥給(gei)eDrive電驅動(dong)組件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)電機和(he)電池模塊(kuai)，1000平(ping)米(mi)用于電池組裝，所有設(she)備的(de)產(chan)能(neng)都(dou)可以在短時(shi)間內快速擴張(zhang)一倍，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)效率。閑置空間還可以進一步增加電驅動(dong)系統(tong)的(de)整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶馬i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組分成(cheng)兩(liang)個制(zhi)造階段(duan)。第一(yi)個是高度自動化階段(duan)，將外(wai)部采購的鋰(li)離子電池(chi)組裝成(cheng)模塊，每個模塊包含16個電池(chi)單元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包裝。

電池組(zu)(zu)需要滿(man)足所裝載的(de)不(bu)同車(che)型，通(tong)常包含5個或6個模塊。通(tong)過螺栓自動固緊(jin)，由電氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即使發(fa)生故(gu)障，僅需更(geng)換(huan)(huan)單(dan)獨(du)的(de)模塊即可(ke)，不(bu)必更(geng)換(huan)(huan)整(zheng)個電池組(zu)(zu)，維修工作量和危險(xian)性大大降低，更(geng)換(huan)(huan)模塊僅需把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他(ta)構件(jian)。

模(mo)塊(kuai)(kuai)化設計原理允許具有共同的(de)基(ji)本(ben)特征(zheng)和質量標準的(de)電池組(zu)，可(ke)以定(ding)制化匹配不同車型，每個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)還(huan)能(neng)夠安裝在車內最佳適合空間和預定(ding)位置。

此外(wai)，車輛空調(diao)系統的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回(hui)路也(ye)被用(yong)來冷(leng)卻(que)(que)電池(chi)，氣(qi)態冷(leng)卻(que)(que)劑對電池(chi)單元(yuan)直接冷(leng)卻(que)(que)。這種方法確保了高(gao)效的(de)溫度控(kong)制，由于從蒸發過程中(zhong)的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加入更(geng)加高(gao)效，使冷(leng)卻(que)(que)系統特別緊湊(cou)。同時，也(ye)防范了碰(peng)撞情況下液體被釋放(fang)的(de)風險。

來源：智能制(zhi)造(zao)IM