未來電(dian)動汽車的(de)普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性能必(bi)須(xu)滿足續航(hang)力(li)、充電(dian)時間、功率輸出、可(ke)靠性、耐久性、安全性和成本(ben)等一系列客(ke)戶要求。

電(dian)池(chi)系統(tong)、電(dian)機和(he)智能化(hua)能量管理(li)系統(tong)是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車(che)型的(de)(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的(de)(de)基石。寶(bao)馬集(ji)團決(jue)定(ding)在(zai)早期階段像當初(chu)研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)(dong)機一樣來自己研發(fa)這些(xie)電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可以在(zai)不同情況下，調(diao)整不同具體(ti)(ti)車(che)型的(de)(de)需求，充分(fen)利用動(dong)(dong)力(li)總成電(dian)氣(qi)化(hua)優勢，全面降低(di)油耗(hao)和(he)碳排(pai)放，同時保持動(dong)(dong)感(gan)的(de)(de)駕駛體(ti)(ti)驗和(he)性能表現(xian)。

寶馬工(gong)廠制造(zao)的電(dian)池(chi)(chi)(chi)組具有(you)更好(hao)的溫度適(shi)應性，只有(you)室外極(ji)低的溫度才(cai)會對電(dian)池(chi)(chi)(chi)性能造(zao)成影(ying)響，但(dan)在這(zhe)種情況下(xia)，寶馬集團要(yao)求電(dian)池(chi)(chi)(chi)可用(yong)剩余容量仍然(ran)處(chu)于較寬的荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)(chi)(chi)系統設計要(yao)求滿足至少8年的長壽命質保(bao)期。

為(wei)實現碰(peng)撞(zhuang)安全(quan)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池(chi)性(xing)(xing)能的最佳(jia)品質，科學嚴謹的生(sheng)產過(guo)程必不可(ke)少，寶(bao)馬工廠作(zuo)為(wei)電(dian)驅動系統(tong)制造中心(xin)的意(yi)義(yi)正在于此。模塊化設計系統(tong)使寶(bao)馬的汽車產品能夠兼具標準化與靈(ling)活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)(chan)車間有(you)(you)大約(yue)6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)組(zu)件，1500平米專門生(sheng)產(chan)(chan)(chan)電(dian)(dian)機和(he)電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平米用于電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝，所有(you)(you)設(she)備的產(chan)(chan)(chan)能都可(ke)(ke)以在短時間內快速擴張一倍，而(er)不影(ying)響(xiang)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率(lv)。閑置空間還可(ke)(ke)以進一步增加電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系統的整體(ti)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能力。

丁戈爾(er)芬(fen)格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池(chi)(chi)組分成兩(liang)個制(zhi)造階(jie)(jie)段(duan)。第一(yi)個是(shi)高度自(zi)動化階(jie)(jie)段(duan)，將外部采(cai)購的鋰離子電(dian)池(chi)(chi)組裝(zhuang)成模塊(kuai)(kuai)，每個模塊(kuai)(kuai)包含(han)16個電(dian)池(chi)(chi)單(dan)元(yuan)，與(yu)連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系統集成到一(yi)起(qi)，外覆鋁(lv)外殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組需要滿足所裝載的不(bu)(bu)同車型，通(tong)常包含5個或6個模(mo)塊(kuai)(kuai)。通(tong)過(guo)螺(luo)栓自(zi)動固緊，由(you)電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發生故障，僅需更換(huan)單(dan)獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即(ji)可，不(bu)(bu)必更換(huan)整(zheng)個電(dian)池組，維修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅需把冷卻(que)系統拆解，并不(bu)(bu)涉及(ji)其他構件。

模塊(kuai)(kuai)化(hua)設計原理允許具有共(gong)同的基(ji)本特征和質量(liang)標準的電池組，可(ke)以定(ding)制化(hua)匹配不同車型，每個(ge)模塊(kuai)(kuai)還(huan)能夠安裝在(zai)車內最佳適合空間和預定(ding)位置。

此(ci)外，車輛空調系統的冷卻(que)劑回路也(ye)被(bei)用(yong)來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑對電池單元直接冷卻(que)。這種(zhong)方法確保了高效(xiao)的溫度控制，由于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的熱(re)傳(chuan)遞是直接的，因(yin)此(ci)比額外介(jie)質的加(jia)入更加(jia)高效(xiao)，使冷卻(que)系統特別緊湊。同時，也(ye)防(fang)范了碰(peng)撞情況下液體被(bei)釋放的風險。

來源：智能制造IM